COP29BikeRide’ı Destekliyoruz!

Neden Destekliyoruz, Nasıl Uygulayacağız

COP29BikeRide’ı Neden Destekliyoruz, Nasıl Uygulayacağız? 

Bu politikalar neticesinde sadece 2018-2023 arası trafiğe çıkan araç sayısı 5,9 milyon, otomobil sayısı 2,8 milyon, motosiklet sayısı ise 1,9 milyon arttı. As a result of these policies, the number of vehicles on the road increased by 5.9 million, the number of cars by 2.8 million, and the number of motorcycles by 1.9 million between 2018 and 2023 alone.

Trafiğe çıkan bu yeni otomobiller park edildiğinde Paris-İstanbul-Ankara-Bakü arasında bir değil, iki değil üç şerit otopark ediyor!

When these new cars that are put on the road are parked, they create not one, not two, but three parking lanes between Paris-Istanbul-Ankara-Baku!

Türkiye’nin geçmiş 20 yılda atmosfere salındığı bu karbondioksit miktarı 1ppm arttırmaya eşit. Yani bu politikalar sadece ülkenin değil, dünyanın da iklimini değiştiriyor.

Carbondioxide emitted by Turkey s equivalent to increasing the amount of carbon dioxide released into the atmosphere in the past 20 years by 1 ppm. In other words, these policies are changing not only the country’s climate but also the world’s climate.

Bizler Cop29BikeRide ekibinin 10 öneri maddesini yaşamsal buluyor, bu 10 maddenin hayata geçirilmesi için 5 temel taleple Türkiye’ye uyarlıyoruz.

We find the 10 item proposal of the Cop29 Bike Ride team vital, and we adapt these 10 proposed  items to Turkey with 5 basic demands for their implementation.

1- Asfalta değil bisiklet-yaya-toplu taşımaya kaynak! Resources for bicycle-pedestrian-public transportation, not asphalt!

Belediyeler otomobil merkezli bir ulaşım için asfalta ayırdığı paralar ile ulaşımı insan merkezli yaparak kentlerde daha geniş kaldırımlar yapabilir, araba yollarını tramvay ve otobüs yollarına dönüştürebilir, bisiklete çok daha fazla alan açabilir. KGM’nin şehirlerarası yollara ayırdığı para da benzer şekilde iklim değişikliğini yavaşlatan işlere ayrılabilir.

With the money allocated for asphalt for automobile-centered transportation, municipalities can make transportation human-centered and build wider sidewalks in cities, turn roads into seperated tram and bus lanes, and create much more space for bicycles. Similarly, the money allocated by KGM (General Directorate for Highways) for intercity roads can be allocated to projects that slow down climate change.

2- Okul ve işyeri çevreleri bisiklet ve yaya öncelikli hale getirilsin. In areas surrounding schools and workplaces bicycles and pedestrians must be prioritized.

Bugün işyerleri, okullar ve belediyeler, çevrelerindeki sokakları trafiğe kapatmak veya yaya ve bisiklet öncelikli hale getirmek için çalışabilirr. Böylece sadece sabah ve akşam gördüğümüz servislerin yarattığı trafik ve kalabalıktan kurtulabilir ve 15 dakikalık kentlere geçebiliriz.

Today, workplaces, schools and municipalities can work on converting surrounding street & alleys traffic-free or pedestrians & bicycles priority . This way, we can get rid of the traffic and crowds created by the school busses we only use in the morning and evening and move to 15-minute cities.

3- Kentlerdeki ekonomik faaliyetlerin bisiklet ile olması için otomobile verilen destekler bisiklete de verilsin.

The support given to cars in the city must be given to bicycles so that economic activities can be realised by bicycle.

Pek çok kent içi ekonomik faaliyet bisiklet ile yapılarak ekonomik maliyet ve hava kirliliği önlenebilir, daha iklim dostu bir dönüşüm başlar.

Many urban economic activities can be realised by bicycle, thus preventing economic costs and air pollution, and a more climate-friendly transformation would begin.

4- Ulaşımda enerji mevzuatı uygulansın, iklim ve insanı gözeten ulaşım planları yapılsın, yatırımlar yıllık izlensin!

Energy efficiency legislation must be implemented in transportation, transportation plans that consider climate and people must be prepared, investments must be monitored annually.

Türkiye’de ulaşımda enerji verimliliği mevzuatı uygulanmıyor, belediyeler bir ulaşım planı hazırlamıyor, politikalarda insan ve iklim gözetilmiyor. Bu planların hemen yapılmasını, iklimi ve insanı da içermesini istiyoruz. Nasıl ulaşım yatırımları daha çok asfalt ve daha çok otomobil kullanmak üzerine planlanıyor ve izleniyor ise, şimdi bunun iklim ve toplum gözetilerek yapılmasını istiyoruz.!

Energy efficiency in transportation legislation is not implemented  in Turkey, municipalities do not prepare transportation plans, people and climate are not considered in the policies. We want these plans to be prepared immediately and to include climate & people. Just as transportation investments are planned and monitored with a direction to pave more asphalt and to use more cars, we want this to be done with climate and society in mind, now!

5- Yanıltıcı değil, gerçekçi hedefler! Not misleading, realistic targets!

Türkiye’de kentlerde ulaşımda yayaların payı %40 , kamusal toplu taşıma %15-20 ve bisiklet ise %1 oranının bile altında. Bizler 2030 yılında yayaların %50, kamusal toplu taşımanın %30, bisikletin ise %5  oranına çıkmasının mümkünı ve aynı zamanda gerekli olduğunu düşünüyoruz. Böylece %55-60 olan bu üç iklim dostu ulaşımın payının %85 seviyesine gelmesini talep ediyoruz.

In Turkey, the share of pedestrians in urban transportation is 40%, public mass transportation is 15-20% and bicycles are even below 1%. We think that it is possible and also necessary for pedestrians to increase to 50%, public mass transportation to 30% and bicycles to 5% in 2030. Thus, we demand that the share of these three climate-friendly transportations to reach 85%, which is at the moment 55-60%.

• Destekleyenler:
• Zincirkıran KadınlarDerneği
• Donkişot Bisiklet Grubu
• Pedallayan Kadınlar
• Herkes için Bisiklet Podcast
• BEBİDOSK (Beylikdüzü Bisiklet ve Doğa Sporları Kulübü Derneği)
• …(listeye eklenmek için 350ankara@gmail.com’a mail atınız)